২০২২ সালে ক্রয়াদেশ ও সরবরাহ বেড়েছে বোয়িংয়ের। চার বছরের মধ্যে সবচেয়ে দুর্দান্ত একটি বছর পার করেছে মার্কিন উড়োজাহাজ নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি। তবে সংস্থাটি টানা চতুর্থ বছরের মতো প্রতিদ্বন্দ্বী প্রতিষ্ঠান এয়ারবাসের চেয়ে পিছিয়ে। মূলত চীনা বাজার থেকে বোয়িংয়ের চেয়ে দশ গুণ বেশি ক্রয়াদেশ ফরাসি উড়োজাহাজ নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটিকে এগিয়ে দিয়েছে।
এপির খবরে বলা হয়েছে, গত বছর ৪৮০ ইউনিট উড়োজাহাজ সরবরাহ করেছে বোয়িং। পাশাপাশি এ সময়ে বাতিলের সংখ্যা বাদ দিয়ে ৭৭৪টি নতুন উড়োজাহাজের ক্রয়াদেশ পেয়েছে প্রতিষ্ঠানটি। অন্যদিকে গত বছর এয়ারবাস ৬৬১টি নতুন উড়োজাহাজ সরবরাহ করেছে। এ সময়ে সংস্থাটির ক্রয়াদেশ পাওয়া উড়োজাহাজের সংখ্যা ১ হাজার ৭৮টি। বাতিল বাদ দিয়ে এ সংখ্যা দাঁড়ায় ৮২০।
২০২২ সালে বোয়িং চীনে আটটি উড়োজাহাজ সরবরাহ করেছে। যেখানে এয়ারবাসের সরবরাহকৃত উড়োজাহাজের সংখ্যা শতাধিক। গত বছরের জুলাইয়ে চীনের শীর্ষ তিনটি উড়োজাহাজ পরিবহন সংস্থা ২৯২টি এয়ারবাস জেটের ক্রয়াদেশ দিয়েছিল। ৩ হাজার ৭০০ কোটি ডলারে ওই চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল। সে সময় চীনের রাষ্ট্রীয় এয়ারলাইনসগুলোর সব ক্রয়াদেশ এয়ারবাসে যাওয়ায় এটিকে হতাশাজনক হিসেবে আখ্যায়িত করেছিল বোয়িং। এরপর সেপ্টেম্বরে সংস্থাটি জানিয়েছিল, চীনা এয়ারলাইনসগুলোর জন্য নির্ধারিত ১০০টি ৭৩৭ ম্যাক্স জেটগুলোর মধ্যে কয়েকটি পুনরায় বাজারজাত করতে শুরু করবে।
বিশ্লেষকরা বলছেন, কয়েক বছরে উড়োজাহাজ উৎপাদন ও বিক্রিতে আধিপত্যের লড়াই একতরফা ব্যাপার হয়ে দাঁড়িয়েছে। কারণ মারাত্মক দুটি দুর্ঘটনার পরে বোয়িং তার সবচেয়ে বেশি বিক্রীত ৭৩৭ ম্যাক্স উড়োজাহাজের সরবরাহ স্থগিত করতে বাধ্য হয়েছিল। এছাড়া উৎপাদন ত্রুটির কারণে সংস্থাটির বড় আকারের ৭৮৭ উড়োজাহাজের চালানও বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। তবে গত বছর সংস্থাটি এয়ারবাসের সঙ্গে ব্যবধান অনেকটা কমিয়ে আনতে সমর্থ হয়েছে। উভয় প্রতিষ্ঠানই ইঞ্জিনের ঘাটতি এবং অন্যান্য সরবরাহ ব্যবস্থার প্রতিবন্ধকতাগুলো কাটিয়ে উঠতে হিমশিম খাচ্ছে। এ ঘাটতি সংস্থাগুলোকে দ্রুত উড়োজাহাজ তৈরি ও সরবরাহের সক্ষমতা সীমাবদ্ধ করে দিয়েছে। ফলে প্রত্যাশা অনুযায়ী সংস্থাগুলো সরবরাহ করতে ব্যর্থ হচ্ছে। যেমন গত বছর এয়ারবাসের উড়োজাহাজ সরবরাহ প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল। আবার এয়ারলাইনসগুলো দ্রুত উড়োজাহাজের সরবরাহ চাচ্ছে। কারণ কভিডজনিত বিধি শেষে উড়োজাহাজ পরিষেবা প্রতিষ্ঠানগুলোয় ভ্রমণের ব্যাপক চাহিদা তৈরি হয়েছে।
উড়োজাহাজ সরবরাহ নিয়ে এয়ারবাসের প্রধান নির্বাহী গুইলাম ফৌরি সাংবাদিকদের বলেন, ২০২২ সালে এভিয়েশন খাতের সরবরাহ ব্যবস্থায় চাপ ছিল এবং এ ধরনের সীমাবদ্ধতা চলতি বছরও অব্যাহত থাকবে। তবে সরবরাহ ব্যবস্থায় চাপ সত্ত্বেও এয়ারবাস উৎপাদন বাড়াতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
ইউরোপীয় উড়োজাহাজ নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি একক আইল বা ন্যারোবডি জেটের বাজারে আধিপত্য বজায় রেখেছে। যেখানে এয়ারবাসের এ৩২০ ফ্যামিলি জেটের বিক্রি বোয়িংয়ের ৭৩৭কে ছাড়িয়ে গেছে। অন্যদিকে দুই আইল বা ওয়াইডবডি উড়োজাহাজ বিক্রির ক্ষেত্রে দুই প্রতিষ্ঠান অনেক বেশি প্রতিযোগিতামূলক অবস্থানে রয়েছে। গত বছর বোয়িং আরো বেশি ওয়াইডবডি জেটের ক্রয়াদেশ পেয়েছে। কিন্তু নতুন বিক্রির চেয়ে বেশি বাতিলের কারণে ধাক্কা খেয়েছে এয়ারবাস। ডিসেম্বরে বোয়িং বড় ধরনের ক্রয়াদেশ পেয়েছে। গত মাসে সংস্থাটি ইউনাইটেড এয়ারলাইনস থেকে শতাধিক ৭৩৭ ম্যাক্স ও ৭৮৭ উড়োজাহাজের ক্রয়াদেশ পায়। ব্যাংক অব চায়না এভিয়েশন থেকেও ৪০টি ম্যাক্স জেটের ক্রয়াদেশ পাওয়ার কথা জানিয়েছে প্রতিষ্ঠানটি।
বাতিলকরণ বাদ দিলে গত বছর বোয়িং ৭৭৪টি উড়োজাহাজের ক্রয়াদেশ পেয়েছে। এ সংখ্যা ২০২১ সালের ৪৭৯টি থেকে অনেক বেশি। এর আগে ২০২০ সালে ৪৭১টি জেটের ক্রয়াদেশ পেয়েছিল প্রতিষ্ঠানটি। ডিসেম্বরে সংস্থাটি ৫৩টি ম্যাক্সসহ ৬৯টি উড়োজাহাজের সরবরাহ করেছে। উড়োজাহাজ নির্মাতা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য সরবরাহ নগদের একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎস। কারণ ক্রেতারা সাধারণত সরবরাহ পাওয়ার পর ক্রয় মূল্যের বড় একটি অংশ পরিশোধ করে।
বোয়িংয়ের বাণিজ্যিক উড়োজাহাজ বিভাগের প্রধান স্ট্যান ডিল একটি বিবৃতিতে বলেন, ২০২২ সালে আমরা ৭৩৭ ম্যাক্সের উৎপাদন স্থিতিশীল এবং ৭৮৭ উড়োজাহাজের সরবরাহ পুনরায় শুরু করতে কঠোর পরিশ্রম করেছি। তবে চলতি বছর পরিস্থিতি আরো ভালো হবে বলে আশা করছি। এয়ারলাইনস শিল্প পুনরুদ্ধারের সঙ্গে সঙ্গে আমরা আমাদের পণ্যের শক্তিশালী চাহিদা দেখছি।
